快捷搜索:

京广线列车脱轨事故原因公布

  2020年3月30日,湖南省郴州市永兴县境内,中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广州局集团公司”)管内京广线发生了一路搭客列车脱轨变乱。变乱造成1名乘警殉职、122名搭客和5名列车事情职员受伤。

  变乱发生后,国家有关部门责成广州铁路监督治理局组成查询造访组。4月30日,查询造访组公布了查询造访结论。

  “3·30”京广线T179次搭客列车脱轨铁路交通较大年夜变乱查询造访环境看护布告

  2020年3月30日,湖南省郴州市永兴县境内,中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广州局集团公司”)管内京广线发生了一路搭客列车脱轨变乱。变乱发生后,广州铁路监督治理局组织成立由广州铁路监督治理局、湖南省应急治理厅、郴州市人夷易近政府、广州铁路公安局等有关单位职员和专家组成的变乱查询造访组,开展变乱查询造访。

  变乱查询造访组按照有关司执法例,经由过程科学严谨、依法依规、量力而行、周密细致的现场勘察、查询造访取证、查验测试、技巧剖断、综合阐发和专家论证,查清楚明了变乱发生的颠末、缘故原由、应急处置、职员伤亡和直接经济丧掉环境,认定了变乱性子,提出了警备步伐建议。现将有关环境看护布告如下:

  一、变乱基础环境

  1、变乱概况

  2020 年3月30日11时40分,由济南开往广州的T179次搭客列车运行至京广线下行1855公里642米处,因撞上滑塌体发生列车脱轨变乱,造成机车及机后 第1至8位车辆脱轨,1名乘警殉职、122名搭客和5名列车事情职员受伤,中断京广下行线行车21小时28分、上行线行车22小时08分。

  2.应急处置环境

  事 故发生后,李克强总理等国务院引导同道作出紧张指挥,应急治理部、交通运输部、国家铁路局、国铁集团急速派员赶赴变乱现场,湖南省、郴州市、永兴县人夷易近政 府,广州铁路监督治理局、中国铁路广州局集团有限公司、广州铁路公安局等单位急速行动,合营做好变乱应急救援、伤员救治、现场处置、维稳善后等事情。在铁 路系统干部职工及地方应急、卫健、公安、消防、交警、交通、军分区、武警等单位的合营努力下,受伤搭客及时送病院救治,另外搭客均妥善转运安置。经救 援,3月31日9时08分开通下行线路、9时48分开通上行线路,规复京广线高低行行车。

  3.变乱查询造访相关环境

  (1)滑塌段现场环境。滑塌段对应京广线里程1855公里642米~662米。该段挡墙墙身被剪断,墙后坡体发生了严重的滑塌变形破坏,滑塌体平面呈马蹄形,南北宽约20米,器械长约25米,厚度约3米,体积约1500立方米。

  (2)变乱地段当地景象环境。2020年1月以来,郴州市永兴县境内持续降雨,降雨光阴长、降雨量大年夜,3月份累计降雨量为322.9毫米,靠近1960年以来同期历史最高值326.7毫米。

  (3)变乱地段地质环境。变乱地段属于红层软岩,节理发育、强度低、抗风化能力弱、水敏感性强,工程力学性子差。

  (4) 变乱地段挡墙勘察设计环境。原铁道第四勘察设计院于1979年完成该段增建二线路基施工图设计,1986年10月1855公里566米~781米左侧边坡 因爆破松动、局部地质发生变更等缘故原由,1986年10月30日,扶植、设计、施工三方赴现场查询造访后,在塌方地段增设边坡支撑盲沟处置惩罚。勘察设计所采纳的规 范标准、改动设计采取的流程相符当时的有关规定。

  (5)变乱地段挡墙施工环境。本段施工单位为原铁道部第五工程局第二工程处,1986年9月15日开工,1987年6月29日落成。该段石方采纳松动爆破,挡墙根基采纳跳槽马口开挖。挡墙材料采纳75号水泥砂浆砌片石。经检测,挡墙布局尺寸、片石强度相符设计及相关要求。

  (6) 变乱地段巡查环境。变乱发生前该段挡墙没有病害记录,没有发明坡体滑塌的先兆迹象。3月30日,马田墟站至栖凤渡站区间(变乱发生区间)6时至12时降雨 0.2毫米。雨量值未达到《广州局集团公司防洪事情实施细则》(广铁工发[2019]45号)规定的出巡当心值(1小时18毫米,24小时50毫米)。

  (7)机车乘务员操纵环境。2020年3月30日,广州局集团公司长沙机务段司机担负长沙至广州间T179次搭客列车牵引义务,该机班为双班单司机值乘。当时气象为濛濛小雨且有雾气,前方为高路堑地段,瞭望前提差。11时39分50秒,T179次搭客列车以109公里/小时速率运行到1855公里410米相近,司机忽然发明前方1855公里602米跨线桥上有人摆荡衣服,随即鸣笛,发明桥后有滑塌体侵入线路,急速紧急制动,泊车不及,于11时39分58秒在1855公里642米处,以107公里/小时速率与滑塌体相撞。

  二、变乱造成的职员伤亡和直接经济丧掉

  1.职员伤亡环境。变乱造成122名搭客受伤,此中重伤4人、轻伤118人。6名列车事情职员伤亡,此中逝世亡1人、轻伤5人。

  2.直接经济丧掉。变乱造成直接经济丧掉为2235.3172万元。

  三、变乱发生的缘故原由

  变乱地段边坡体为以砂质泥岩为主的红层软岩,节理发育,具有顺倾布场所场面和卸载裂隙带,经久干湿轮回感化加剧了浅表层岩土的风化,形成上软下硬并外倾的晦气坡体布局。

  2020年3月继续强降雨加剧了各类动静水压感化,导致上部全风化红层砂质泥岩覆盖层浸水软化,湿容重增大年夜,强度低落;雨水下渗至顺坡布场所场面及土岩打仗带,致使该部位岩土软化、泥化,抗剪强度大年夜幅低落,下滑推力赓续加大年夜,为该滑塌的孕育发生供给了紧张的触发前提。

  墙 顶线以上浅表风化土层之中下部土岩交界面相近首先孕育发生蠕动滑移变形,然后徐徐向上牵引成长扩大年夜,高低形成贯通滑裂面后,孕育发生局部浅层滑塌,对挡墙形成挤 压,并向下触动墙后局部顺倾岩体,合营推挤挡墙,导致挡墙下部1~2米处被压剪破坏、突发倾圯。上部边坡土体因下部无支撑而形成牵引滑动体,其后缘成长至 天沟相近,造整天沟拉裂下错。下部滑塌体堆覆占压铁路下行线。

  T179次搭客列车运行靠近该地段时,受气象影响和地舆前提限定,司机瞭望间隔不够导致泊车不及,列车与线路上的滑塌体相撞。

  四、变乱定性定责

  依据《铁路交通变乱应急救援和查询造访处置惩罚条例》《铁路交通变乱查询造访处置惩罚规则》有关规定,该举变乱是恶劣景象和特殊地质前提下路堑边坡突发滑塌所致,为自然灾难造成的铁路交通较大年夜变乱。

  五、变乱警备和事情要求

  1.牢靠树立安然临盆责随意率性识。要深入进修贯彻习近平总布告关于安然临盆的紧张唆使指挥精神,坚持以人夷易近为中间的成长思惟,始终把人夷易近生命安然顿在第一位,牢靠树立安然成长理念,完善安然临盆责任制,压紧压实各方各层级安然责任,筑牢安然防线,全力掩护铁路运输安然。

  2.出力警备化解重大年夜安然风险。中国铁路广州局集团有限公司和铁路沿线地方人夷易近政府要坚持底线思维,强化风险意识,武断降服天劫难防思惟和侥幸生理,采取有力有效步伐,加强风险阐发研判,有效管控种种安然风险,合营努力,武断警备搭客列车变乱发生。

  3. 加强铁路防洪安然隐患排查。中国铁路广州局集团有限公司和铁路沿线地方人夷易近政府要急速开展铁路沿线防洪安然隐患排查,做到全覆盖、症状明、评定准。对持续 降雨相对频繁区段,尤其是土体易软化、岩层易风化晦气地质地段,高路堤、深路堑、陡堑坡地段,外部情况对线路防洪有影响处所,加大年夜隐患排查力度,健全完善 安然隐患台账,实施安然隐患动态治理,合营把安然隐患排查整治事情落实到位。

  4.加强护路联防联控。铁路企业和沿线地方人夷易近政府要进一步完善护路联防机制,健全完善信息传递和事情和谐机制,加强联通联动,加强保障铁路安然的鼓吹教导,进一步营造保障铁路安然的优越氛围。

  广州铁路监督治理局

您可能还会对下面的文章感兴趣: